有业内人士预测：廉价航空公司的进入将引起成都航空市场及旅游市场一场深刻的变革。

　　变局：低价航空纷纷杀进成都

　　5月8日，春秋航空和成都双流机场正式签订了地面代理服务，同时锁定了成都作为该公司的首批开飞航线。

　　6月22日，民航总局传出消息将对春秋航空公司提出的低成本航空运营模式举行旅客服务差异听证会，并邀请了消费者代表、航空公司代表、机场代表以及民航专家进行讨论。

　　6月23日，厦门机场相关负责人秘密来到成都，就厦航和全球最出名的低价航空公司——亚洲航空公司联合开通成都——厦门——曼谷低成本航线的合作，与厦门航空成都营业部老总展开谈判。最终两家达成初步意向，决定在近期开通这一低成本航线。

　　一位民航人士向记者表示，春秋航空公司一成立就决定走低成本航空的路线，该公司某负责人曾表示，在市场环境下，公司不排除会制定1美元上海飞北京的超低票价。而据估计，在国内航线上春秋航空的机票价格会比现行航空公司的机票便宜50％左右。

　　国内线上如此，那么国际航线呢？记者对厦门航空和亚洲航空合作一事进行了紧急采访。厦门机场新闻发言人向记者表示，目前亚洲航空在厦门机场开通了很多条低成本的国际航线，他们有意向和国内航空公司合作打造更多的超低航线，吸引更多的客源。据了解，目前初步敲定亚洲航空和厦门航空合作的首批航线为成都——厦门——曼谷。双方各负责一段，而亚航在厦门到曼谷航线上的机票价格为99元。随后厦门航空成都营业部负责人表示，目前成都——厦门这段的最后价格还没有确定，估计近期推出的价格会是3.5折，以后随着市场情况随时调整，估计还会更低。

　　记者从成都机票市场了解到，目前成都到曼谷的全价为3586元，而由厦门航空和亚航打造的低成本航线单程价格仅需要722元。

　　解密：多招打造低成本经营

　　“旅客步行登机、飞机上没有免费的饮料、没有免费的餐食，免费行李最多只能带15公斤……这就是春秋航空的低成本策略。”昨日记者通过相关渠道拿到了这次春秋航空向民航总局提交的听证文件。

　　文件显示，春秋航空公司准备参照美国西南航空公司、欧洲瑞安航空公司和马来西亚亚洲航空公司的成功做法，希望一方面通过降低航空公司对旅客的服务标准，另一方面通过降低机场对航空公司的服务等级，从而实现低成本运营。

　　据悉，春秋航空计划节约成本的主要环节有：免费行李最多15公斤，低于国内航线统一的20公斤；一般不提供免费餐食，仅提供一瓶免费的300ml矿泉水；航班延误时不提供餐食，但延误4小时以上，22时以后提供带盥洗设备的标准间住宿。

　　另外，春航还提出机场应该开辟廉价航空专用旅客候机区域，塑料登机牌重复使用，不使用廊桥、离港系统和复杂的行李转运，减少地面不必要的服务等。值得注意的是，春航特别提出希望民航总局协调各机场，减免机场起降费或给予优惠政策。

　　成都一民航业内人士向记者透露，实际上春秋航空的低成本运作远不止以上环节，它本身还有很多低成本基因。春秋航空公司最大的优势在于，其母公司春秋国旅的旅行社背景本身就有很多销售网络，该公司的机票可以不进入民航总局的售票系统，而是利用春秋国旅现有销售系统售票以降低运营成本。

　　据了解，春秋国旅是国内连锁经营、最具规模的旅游批发商和包机批发商。目前，其在上海有50个连锁店，在江浙地区有400余个、全国有近2000个网络成员。公司完全可以在销售旅游产品的同时销售机票，而不需要像其他航空公司一样加入民航的销售系统，并在外找寻票务代理。

　　春秋航空初步计划利用春秋国旅现有的销售系统销售70％的机票，30％通过网上和呼叫中心销售，使销售成本控制在2％～3％，这样成本就可以比一般航空公司低6个百分点。

　　据该公司内部人士透露，公司初步预算认为可以比其他航空公司的票价低50％，因为这是公司成本可以接受的。

　　一位民航业内人士这样说过：“价格是民航最尖利的武器，国内一旦成功孵化出低成本的成长模式，威力将是极大的。”

　　影响：航旅合一搅动成都航空旅游业

　　实际上春秋航空年龄不足一岁，但先天条件却很好。还在公司筹建时，春秋航空已经瞄准了成都的航空市场。上月8日，春秋航空先于其孪生哥哥——鹰联航空，秘密地和成都双流机场签订了正式的航空地面代理协议。这也意味着春秋航空的低价风暴将在不久刮进成都。

　　据双流机场相关负责人透露，春秋航空公司的基地在上海虹桥国际机场，该公司计划今年内引进3架空客A320，预计今年6月实现正常的航班飞行。初步拟订开通的航线为成都、昆明、北京、海口四个城市。

　　成都——上海是成都出港的4条主要航线之一。据了解，目前成都飞上海的航空公司主要有国航西南公司、川航、东航、上航4家公司，而该条线上4家公司一直协调比较好。春秋航空带着长期的低价策略介入后，将迅速击溃成都各大航空公司之间在该条线上的价格联盟。

　　其中一家航空公司市场部负责人表示：“目前春秋航空的到来，短期内应该威慑力不会很大，但从长期看就不好说了。”

　　低成本航空影响的另一方面就是成都的旅游业。春秋航空公司母公司的深厚功力，足以让成都各大旅行社胆战心惊。

　　成都一旅行社老总告诉记者：“旅行社中交通方面的成本约占了旅游成本的一半，而这个成本也是旅行社不能支配的，因为旅行社是没有航线权的。今年成都旅游业本来就不是很景气，春秋航空进来竞争、厦航和亚航再推出低价机票，我看日子难过。”

　　成都作为西部最大的旅游枢纽地，让很多旅行公司心痒。去年春秋国旅就已经在成都布点，今年全国知名的上航假期也来到成都，海航也迅速成立了幸运国旅。

　　这三家实力较大的旅行社有一个共同的特点就是“航旅合一”。比如春秋国旅有春秋航的航线支援，上航假期背后有上海航空，而另外一家幸运国旅又属于海航旗下。除了降低交通成本外，航旅合一的运作模式最大的优势在于可以强推现在“自由人旅游”的流行模式。

　　一位成都旅行社老总表示：“现在旅游中最流行的已经不再是组团出游了，市民更多的需要自由行，而自由行的决定因素还是航空成本，上面三家旅行社是航空公司的嫡传后代，航线资源、优惠措施更多的是它们继承，我们这些旅游代理商真的没什么办法。”

　　传统航空降低成本难在何处

　　春秋航空作为一新生代公司都可以降低成本，那么传统的航空公司为什么不可以呢？

　　成都一航空公司人士叹息道：“哪家航空公司都想降低成本，但是中国航空业不比国外航空公司，国内航空公司刚性成本占总成本的80％，航空公司能自由支配的只有20％，这让我们怎样降低成本？”

　　随后，他向记者介绍，目前国内航空公司的成本主要有航油成本、起降服务费和飞机维修、折旧、保险、机票销售费用以及航空公司的管理费用和财务费用。其中航油成本、起降费用、飞机维修、折旧就属于刚性成本，现阶段很难降低。比如航油占航空公司总成本的30％左右，而所有燃油只能由中航油统一供给，长久以来，国内航油价格一直高于国际油价15％～30％。近年国际油价的高涨更是加重了航空公司的成本。

　　另一笔大开支是机场费用，大约占到总成本的18％。目前在国内，机场数量少，分布也不均匀，航空公司可选择的余地有限，少数几个枢纽性的大机场集中了绝大部分的航线航班，这种情况下机场起降费用自然是长期居高不下。

　　飞机购买、大修、折旧、保险的费用约占总成本的23％。一方面，引进飞机要缴纳高额的关税、增值税，干线飞机的两项税赋占飞机购买成本的5％，支线飞机更是高达23％，这大大增加了国内航空公司购买飞机的成本。

　　记者观察：鸡啄象

　　2005年是鸡年，但是对于航空界来说，准确地说应该称为“铁公鸡年”。被航空界称为“铁公鸡”的低成本航空公司在一片质疑声中，终于即将诞生，我们可以乐观地将今年称为“铁公鸡元年”。

　　对于低成本航空公司的到来，作为旅客我们欢喜，因为可以少掏钱；作为观众，我们心中充满悬念，因为在这种航空新模式下，“铁公鸡”和被称为“民航巨象”的航空集团到底谁会笑到最后？

　　前几年经济圈内出现了一种怪现象：“蛇吞象”，今年或者未来国内民航业又会不会出现“鸡啄象”呢？

　　答案是：一切皆有可能！面对航空“铁公鸡”的出现，市场会有什么反应？来自民航权威部门的各项调查早已表明：除航空安全以外，旅客选择航空公司的另外一个决定因素就是价格。在调查中如果让旅客用脚来投票，60％的人是投给了“铁公鸡”。而铁公鸡的铁嘴威力不仅是对航空的威胁，还对成都的旅游业构成威胁。

　　“从航空旅客的构成看，低成本的航空和旅游的结合，理论上说可以揽下航空的大半壁江山。”这是一位民航专家“诺查丹玛斯式”的预言。“航旅合一”的模式对航空公司和旅游公司都是一种新模式。不过，令我们感到担忧的是一些“大象”还没意识到这点，今年我们看到了上航假期、幸运国旅、春秋国旅出现在成都，但是却看不到四川的航旅合一的品牌身影。

　　希望四川的“大象”快点醒来，伸长鼻子提前嗅到空气中残酷竞争的味道。利用自身本土化和规模化的优势，保卫自己的市场。